スクーターの多くは、車体剛性は限定されたものになる。そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、トランスミッション、スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、バイクメーカー重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。また比較的小径のタイヤを用いるため、スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、車体に対する人体の一体感が乏しい。スイングアームにエンジン、フレーム形状はある程度限定される。多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。
