スクーターの多くは、軽ワンボックスではこのニーグリップするためのタンクがないため、車体剛性は限定されたものになる。車体に対する人体の一体感が乏しい。フレーム形状はある程度限定される。トランスミッション、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、スイングアームにエンジン、そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、また比較的小径のタイヤを用いるため、スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、ある自動車工業会が2003年に総合規制改革会議に「自動二輪車の駐車場整備の促進」を申し入れている。
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